Il caso Stellantis mette in luce la scarsa cultura industriale tra i politici italiani, nonostante l’Italia sia la seconda potenza manifatturiera d’Europa. \u00c8 necessario prendere decisioni riguardo alla sostituzione della parte pi\u00f9 importante delle vetture: il sistema di propulsione, dato che il motore a combustione danneggia l’ambiente. Le transizioni sono considerate uno dei problemi pi\u00f9 complessi per le imprese. Tuttavia, sia la maggioranza al governo che l’opposizione hanno minacciato possibili ingerenze dello Stato nel capitale di Stellantis al fine di garantirne la produzione in Italia.<\/p>\n
Questo approccio sembra trascurare l’aspetto industriale del problema. I consistenti sostegni dello Stato al gruppo Fiat in passato e ora a Stellantis evidenziano la debolezza della gestione della cosa pubblica. Si richiedono impegni pi\u00f9 chiari dalla filiera automobilistica, mentre il governo potrebbe promuovere l’aumento della competizione delle aziende italiane che sono fornitori dei principali gruppi europei. Parallelamente, la produzione di auto in Italia \u00e8 in declino, contrariamente alla Germania e alla Spagna.<\/p>\n
Quest’ultima, con circa 1,8 milioni di vetture prodotte, supera l’Italia, e anche il marchio iberico di maggior rilievo, Seat, \u00e8 da tempo nell’area Volkswagen. Forse sarebbe utile chiedere consigli a Madrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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